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            聯合交通數據擁有方 “華視互聯” 和數據加工方 “北斗技術研究院”,TDEP 希望做一個交通數據交易平臺(來自36Kr)
              有價值的數據來自于交易和共享,而大數據必須跟行業結合才會產生價值。對于交通而言,其問題在于產生擁堵、安全問題與環境問題。那么,交通由數據來驅動的話可以在哪些方面有所作為呢?可以想到的有交通運力設計、路網線網設計、生活設施配套、以及城市規劃設計等。而要讓數據真正流轉起來,需要將交通數據的擁有方、應用方、以及加工方整合到一起組建一個交通數據交易平臺。

              我近期接觸的 “TDEP” 就是這樣一個交通數據交易平臺,其整合了交通數據擁有方 “華視互聯”,它是戶外數字電視廣告聯播網 “華視傳媒” 旗下的子公司 “華視互聯”,其主要專注于公共交通 WiFi 的建設與運營(你見到的公交、地鐵上的廣告就是華視互聯出品);以及交通數據加工方 “深圳北斗應用技術研究院(SIBAT)”,它是中科院深圳先進技術研究院與深圳南山區政府共同籌建。

              TDEP 負責人告訴 36 氪,華視互聯目前已經覆蓋了 99 個城市,覆蓋了 18 萬多輛公交車,目前有 1000 萬 + 注冊用戶,覆蓋人數 7.3 億。作為交通數據擁有方,華視互聯每天可以產生 80 多 G 的新增數據,新增 GPS 數量為 3.08 億條,每天網絡流量為 1 萬 G,同時每天新增用戶為 8 萬人。

              前期以華視互聯的交通數據為基礎,通過數據采集、對接數據接口,構建一個數據供應商聯盟;之后,數據再過手 TDEP,對采集來的數據進行數據質量認證、數據價值評估、以及數據定制服務;最后,數據經過清洗、分析、挖掘后,再流轉到包括政府、學校和科研機構在內的公共客戶,以及大型企業客戶和中小企業 / 個人客戶手中。

              TDEP 負責人告訴我,簡單說,交通數據從擁有方到客戶手中主要需要通過以下流程:數據獲取、數據分類、數據質量認證、數據價值評估、數據上架、數據交易、交易支付、以及售后服務等。

              其中數據質量認證主要有以下幾個評判標準:從分類上來說,交通數據包括實時、歷史、靜態數據;以及公交車、出租車、貨車、客運車、電動車、地鐵、私家車、自行車數據;GPS、IC/RFID、CDR、WIFI、路網 POI、環境數據。從評分系統來說,則要檢視數據的準確性、合規性、一致性、重復性、及時性、完備性,并利用信息熵指標建立交通數據準確性和完整性等的質量評價體系。

              總的來說,數據質量評估指的是在較低的采樣率和不同時空尺度下,解決數據質量中的不確定性問題。這又包括以下幾點:
            時空數據質量評估:利用信息熵指標建立時空數據準確性和完整性評價體系;

              異常數據檢測:分布式數據挖掘算法將大數據中對數據決策系統造成干擾的噪聲剔除(約 40%);

              可用性評估:根據時空數據質量評估體系建立數據可用性評價體系,建立應用與數據質量的對應關系。

              在對交通數據的價值評估上,則可以根據交通數據質量認證體系建立數據可用性即價值評價體系,建立數據應用價值與數據質量的對應關系。其價值評估主要包括在導航、物流、城市規劃、選址、城市服務、零售等領域的應用。

              得到數據并進行加工后,TDEP 還需要為這些數據找到買家,即它需要具有多維度數據利用及增值服務變現能力,針對行業、城市服務、用戶畫像進行精準營銷。同時,對這些數據,TDEP 還有一套安保和運維服務,即對數據進行加密、保障數據安全,其使用了中科院的超級計算機平臺,有 7*24 小時的運維服務。
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